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来源：亚搏官网 发布时间：2025-04-21 18:20:34
丰田先进移动出行总工程师 Jay Sackett 在开幕词中分享了他对研讨会的目标：促进致力于将氢能作为可持续能源解决方案推广的行业领导者和倡导者之间的联系。
“我们正在与传统上是我们的竞争对手的公司合作，以制定氢燃料连接和协议的标准，认识到行业标准比我们自己的竞争优势更有利，”Sackett 说。
丰田面向公众的许多脱碳努力都集中在混合动力、插电式混合动力和电池电动动力总成上，尽管氢动力燃料电池电动汽车和动力总成仍然是丰田多途径战略的重要组成部分。该公司认为，氢气可以在向碳中和未来的过渡中发挥作用，尤其是在碳足迹很大的行业，例如重型卡车运输。
活动中分享的一个例子是丰田在美国最大的港口车辆处理中心，位于长滩港，每年处理超过 200,000 辆汽车，如何应用该技术。与 FuelCell Energy 合作，丰田在港口建造了首个同类 Tri-gen 系统。
该系统旨在使用定向可再生沼气并将其转化为氢气，然后用于每天生产 2.3 兆瓦的电力，其中一部分用于为丰田物流服务的港口运营提供动力。该系统产生的部分氢气（每天高达 1,200 公斤）被泵送到两个相邻的加氢站，为重型卡车和轻型乘用车提供燃料。该设施的第三种产品是水。Tri-gen 每天生产 1,400 加仑的水，作为氢气发电的副产品——丰田小组成员在车辆从运输船上下来时用这些水清洗车辆。该系统每年抵消长滩社区 9,000 吨的二氧化碳排放。
该港口有大约 30 辆 FCEV 卡车正在轮换，所有这些卡车都能够正常的使用 Tri-gen 生产的氢气，因为该站对存在竞争力的卡车制造商的卡车开放。虽然这只是一个小小的开始，但考虑到该地区每天有 20,000 多条重型卡车路线在内运营，包括长滩港和洛杉矶港，丰田看到了用零排放氢动力替代品取代传统柴油卡车的巨大机会。
“每天有多达 20,000 次机会使用氢燃料电池动力卡车净化空气，”Sackett 说。
FCEV 卡车不仅仅可以与柴油卡车的有效载荷能力相媲美，而且与纯 BEV 商用卡车相比，加油时间明显更快（加满燃料电池油箱需要 15 到 20 分钟，而电池充电 90% 时，最快的充电器需要 90 分钟），并且只排放水蒸气。
三十多年来，丰田长期处在氢能技术的前沿，于 2014 年推出了世界上第一辆量产的氢燃料电池电动汽车 （FCEV） 丰田 Mirai。
该车辆表明，丰田的聚合物电解质膜燃料电池堆可以可靠地将氢气转化为电能，为乘用车提供动力。这些车辆——以及它们在接下来的十年中穿越的数百万英里——只是一个开始。现在，丰田已经证明，燃料电池的多功能性和可扩展性还有别的应用和案例。
丰田位于加利福尼亚州加迪纳的北美氢能总部（称为 H2HQ）一直在与日本丰田汽车公司共同开发该技术，从最早的燃料电池到半卡车应用，再到移动和固定发电机，在多种应用中取代柴油发电机。
燃料电池解决方案总经理 Thibaut de Barros Conti 谈到了丰田燃料电池发电机如何被用作太平洋西北部一家医院的备用发电机。在较小的规模上，TRD North America 为丰田 Tundra 内置了一台移动发电机，用于赛车运动和营销活动，用于为雷克萨斯在去年的底特律圣诞树点灯活动中展示的热可可村和圣诞老人工作室供电。
尽管氢技术取得了进步，但 de Barros Conti 强调了创建氢能社会所面临的挑战。由于加州的充电站数量有限，丰田一直在采取一定的措施解决基础设施缺口。
随着丰田不停地改进革新和扩大其氢能计划，该公司致力于其物流和卡车车队脱碳，在有意义的地方整合氢能解决方案。
来自加利福尼亚州、德克萨斯州和其他州的 500 多名行业领袖和政府官员出席了会议，丰田在研讨会主题演讲中以乐观的态度引领了讨论，并重申了其对可持续发展的承诺。随着今年对国家能源独立的格外的重视以及最近修订的氢气生产激发鼓励措施，存在很多新的机会。
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